Na této stránce se nachází modely, které jsem získal od Pana Ingberta Neumeistera.

Pro získání zkušeností jsem si od Ingberta objednal stavebnice z leptaného plechu, tramvaje NF6 z Düsseldorfu a MGT6 z Mülheim. Oba tyto vozy najdete přímo ve verzi autora samotného na: http://www.nestra.de já mám však v plánu tyto vozy oživit, aby plnohodnotně jezdily na mém kolejišti.

Pohled na stavebnici obou vozů:

NF6 - Düsseldorf

MGT6 - Mülheim

 

Stavba tramvaje MGT6 a NF6:

  První dojmy ze stavebnice z leptaného plechu byly velmi pozitivní, jednotlivé díly se lehce odcvaknou nebo odstříhnou nůžkamy z celkového plata a velmi lehce se tvarují do předem určených tvarů vozidla, v těchto místech jsou výřezy a tak je úplně nemožné ohyb provést jinak.
  Menší rozčarování nastalo v okamžiku pájení jednotlivých dílů k sobě, cín se nechytal a kalafuna ani běžná pájecí kapalina neměla žádný účinek, nedalo se nic dělat a tak jsem začal shánět větší info z internetu, různé návody dávaly různé rady jenž se většinou nedařily, pájecí kapaliny doporučované na internetu nebyly k sehnání, nakonec jsem se dopracoval k závěru, že nejlepší pájecí kapalina je kapalina na nikl od Elchemco spol. s r. o. je to v modré plastové lahvičce a stojí 50kč. Dále doporučuji použít trafopájku s větší pracovní teplotou, neboť velké díly stavebnice, převážně bočnice vozidla, klasická mikropájka nebo pájedlo s menším ohřevem dostatečne nenahřeje a cín se pak nerozlévá jak by měl. Na bočnice doporučuji použít milimetrové pájecí očko na detaily a čela zhruba třetinové. Hrotová pájka je však nejlepším řešením. První díl dopadl strašně a to i přes úspěšný zkušební vzorek na zbytcích plata. Každopádně čím víc jsem pájel tím více se dařilo a poslední kousky jsou opravdu dost dobré, první, nejhorší díly byly opraveny ( výhoda pájení je, že to lze zase odpájet a rozdělat, což při lepení z plastu je nemožné). Doporučuji každý díl mírně potřít kapalinou, slabě pocínovat a pak teprve k sobě pájet, jde to jednodušeji a přesněji, jednotlivé díly doporučuji při pájení držet v něčem co nevede teplo, nebo v pinzetě, jinak hrozí popálení. Drobné díly jsem k sobě přilepil lepidlem. Výsledek je více než dobrý a tak se jen modlím, aby dobře chytla barva.

Zde ukázka sletovaného modelu bez laku a zasklení. Nahoře NF6 a dole MGT6.

Zde pak k zhlédnutí čelo, střecha a vnitřek skříně středního dílu, kde je vidět sletovaný pás.

Nyní jsem se stavbou obou vozidel kapánek postoupil, obě skříně vozů dostaly první vrstvu základové barvy která po odmaštění a očištění mosazných plechů dobře chytla, tradičně jsem použil stříbrnou barvu, neboť má dobrou přilnavost a zatím mi na cokoliv výborně chytla a jakoukoliv barvou ji lze bez problému překrýt. Po důkladném proschnutí, nejlépe do následujícího dne, jsem udělal druhý nátěr základovou barvou.

 

Model se musí ještě nalakovat barvou provozovatele, popřípadě polepit reklamou, když se vše zdárně povede, je v úvaze oživení obou vozů motorovým pojezdem, neboť zkušební jízdy nahrubo sestaveného modelu, samozdřejmě ručním pohonem :-) bez problému projely oba vozy po celém kolejišti, přesto že se jedná o poměrně dlouhá vozidla z velkým rozvorem náprav, hlavně středního článku, oba projely poloměrem oblouku 80mm plynule.

Průjezd obloukem 80mm:

 

Zde sestavené tramvaje v základním nátěru:

Postupné lakování do barev provozovatele obou vozidel:

Kompletní tramvaje v barvách dopravců měst Mülheim a Düsseldorf.

Pohled na obě vozidla a spodky vozidel, nezabarvené zlaté části jsou připraveny pro napájení z podvozků.

Tramvaje po nalepení reklamy.

Jako poslední byly na tramvajové modely dodělány slaboučké ozdobné linky, u tramvaje MGT6 bílá spodní linka v černém pásu a u NF6 tenký červený nadokenní pásek.

Dalším vozidlem z leptaného plechu bude opět německá nízkopodlažní tramvaj, tentokrát NGT8G z města jménem Gera.  Toto vozidlo si můžete prohlédnout zde , odtud též pochází uvedená fotografie skutečné tramvaje.

NGT8G - GERA

Vlečný nízkopodlažní vůz SB9 - Darmstadt

Vozidlo patřící dopravnímu podniku HEAG provozujícímu MHD v městě Darmstadt. Tyto vozy jsou provozovány se shodnými vozy jako jezdí v Geře, jen mají typové označení ST14, nebo jezdí za jakýmkoliv starším kloubovým vozidlem. V budoucnu bude postaven tramvajový vůz ST10, který bude tento vlek tahat v soupravě tak, jak je tomu ve skutečnosti. Fotografie těchto vozů najdete zde tak stejně jak uveřejněný vlek na fotografii.

Třetím modelem je osminápravová nízkopodlažní obousměrná tramvaj GT8Z jezdící v městě Freiburg. Různé barevné a reklamní mutace z tohoto města si můžete prohlédnout zde, odkud pochází i foto skutečné tramvaje. Vlevo je vůz v městském nátěru a vpravo je pak v reklamním provedení s ev.č.265.

GT8Z - Freiburg

 

Nahoře je rozestavěný model z leptu, dole pak kompletní model.

 
  

Motorizace tohoto obřího tříčlánkového vozidla byla provedene pomocí dvou motorových pojezdů Tomytec s malými koly a bandážemi, hnané jsou obě krajní nápravy, střední podvozky jsou bez pohonu. Model projede bez problému poloměr 120mm.

Šestinápravová tramvaj Düwag s čtyřnápravovým vlekem - Düsseldorf

Tramvaj pochází z početné rodiny vozidel s typovým označením GT6.

Stavebnice modelu tramvaje již tradičně pochází od pana Ingberta Neumeistera, jedná se o model z leptaného plechu.Skutečná předloha jezdí v německém Düsseldorfu. Modelovou sestřičku této tramvaje naleznete na www.nestra.de včetně skutečného fota této tramvaje.

Foto skutečné tramvaje a model výrobce tohoto leptu najdete na www.nestra.de.

Model tramvaje GT6 byl motorizovaný poměrně složitou úpravou pojezdu Tomytec, pojezd má dvě bandáže a v pohodě utáhne i vlečný vůz. Na jednu stranu modelu byla aplikována reklama shodná s vlečným vozem.

Osminápravová Düsseldorfská GT8 s reklamou Nesquik

Typická Düsseldorfská souprava GT8 + vlek

Osminápravová tramvaj GT8N jezdící v Německém Mannheimu

Tramvaje GT6 a GT8

Tramvaje END

Zkratka END je zkrácený název Německého dopravního podniku, který provozoval, dnes již zrušený tramvajový provoz na území měst Esslingenu-Nellingenu-Denkendorfu.

Čtyřnápravový tramvajový vůz typu 1.1mod

Motorizace této krásné tramvaje byla provedena upraveným motorovým pojezdem Kato.

Čtyřnápravový tramvajový vůz typu 1.3mod

Stejně jako předchozí model, i tento obdržel motorový pojezd Kato, po malé úpravě pasuje perfektně.

Na společné fotografii pak pózují společně oba vozy a obě soupravy.

Dvounápravový vlečný vůz typu 51 do soupravy k předchozím dvěma vozům.

Čtyřnápravový vůz typu 3. Model je osazen upravenym motorem Tomytec.

Bolzáno - Itálie

Po zrušení tramvajové dopravy v Esslingenu, byly některé tramvaje typu 3 odprodány do Italského Bolzána, kde jezdí do dnes.

Pro tuto tramvaj jsem dlouho nemohl najít vhodný pojezd, pak se na internetu objevil jeden od japonského výrobce Tsugawa Yokou, motor má dva samostatné podvozky se zabudovaným motorem  , musel jsem překopat elektrické zapojení motoru a snížit napajecí napětí.                               Protože leptaný model je poměrně těžký, musel jsem odstranit i závaží. Jak se tato úprava povedla jemožné poznat na videu v sekci zkušební jízdy.

STUTTGART

Stará dvounápravová tramvaj typu T2. Tramvajová stavebnice je z dílny Ingberta Neumaistera. www.nestra.de Tramvaje jezdily společně s vlečnými vozy B2.

Motorizace

Starý dvounápravový vlek typu B2. Jedná se o vlečný vůz k motorovému vozu T2 nebo dvoukloubovému vozu DoT4. Vlečný vůz spolu s Motorovým vozem T2 tvořil dvojvozové či trojvozové soupravy. I tento vůz je samozřejmě dílem pana Ingberta Neumeistera.

Čtyřnápravová dvoukloubová historická tramvaj typu DoT4. Tramvaj existuje dodnes v Štutgartském muzeu. Vozidlo jezdilo sólo, nebo v soupravě s vlekem B2.

Tramvaj DoT4 s vlekem B2.

Čtyřnápravová krátká kloubová tramvaj GT4. Jedná se o poslední typ klasických tramvají které byly ve Štuttgartu provozovány. Vozidla jezdily sólo,ve dvojicích nebo ve trojvozových soupravách. Tramvaj pochází již tradičně od pana Ingberta Neumeistera z Německa www.nestra.de.

Všechny současné leptané stavebnice tramvají pochází z dílny pana Ingberta Neumaistera z Německa. Jeho hotové modely včetně fotografíí skutečných tramvají najdete na www.nestra.de.